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连氢能源汽车都亮相了,本田在华掀起电动化攻势

点评

工商时报 2019-12-03 09:30

今年,传统汽车企业纷纷发力新能源市场。德国汽车的三大巨头戴姆勒、宝马、大众将未来十年的战场锁定在了纯电动领域。在全面迈入电动化汽车时代的当下,没有一两款电动产品,似乎都已经不好意思来参加广州车展了,以“发动机”著称的本田也不例外。

原标题:连氢能源汽车都亮相了,本田在华掀起电动化攻势

今年,传统汽车企业纷纷发力新能源市场。德国汽车的三大巨头戴姆勒、宝马、大众将未来十年的战场锁定在了纯电动领域。在全面迈入电动化汽车时代的当下,没有一两款电动产品,似乎都已经不好意思来参加广州车展了,以“发动机”著称的本田也不例外。

一直以来,本田在中国依靠强大的动力总成开发能力,收割了数量庞大的粉丝群,也获得了销量上的持续增长。不久前,本田公布了10月销量。10月,本田在华销量同比增长6.5%,至147,716辆,今年累计销量127万辆,同比增长15.2%。

其中,广汽本田和东风本田在销量上几乎势均力敌。广汽本田10月份销量为67,992辆,同比增长1.1%,今年累计销量为629,140辆,同比增长7.9%;东风本田10月份销量为79,724辆,同比增长11.6%,今年累计销量为642,146辆,同比增长23.3%。

在逆市上扬的高光时刻,本届广州车展,本田再秀“肌肉”,带来了包括混合动力、插电式混合动力、纯电动车在内的电动化全矩阵产品。与此同时,作为Honda在燃料电池汽车领域的杰出代表,搭载了终极零污染环保技术的氢燃料电池车CLARITY FUEL CELL也首次登陆广州车展,展现本田技术实力,以及对于未来的思考。

“双车战略”打好根基,插电混动新车明年亮相

作为中国车市绝对的主流品牌,本田在传统燃油车领域可以说做到了持续领先,享有“买发动机送车”的美誉。

如今,在中国燃油车的各个细分市场中,本田都有表现出色的明星车型。小型轿车飞度、锋范,中级车市场的思域、雅阁,紧凑型SUV 车型CR-V、中型SUV冠道、UR-V,以及MPV产品奥德赛和艾力绅等,不一而足,覆盖了从7万-35万的价格区间。

尤其是今年,本田导入了搭载第三代SPORT HYBRID i-MMD双电机混动系统的奥德赛锐·混动和艾力绅锐·混动,车辆能够针对不同的行车路况自由切换“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”,以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”。起步时,依靠电池的电力控制电动机驱动车辆,电动机瞬间达到最大扭矩,从而带来出色而宁静的加速表现。

成熟的技术加上凌厉的驾控体验令本田的混动技术获得了良好的口碑,也收获了市场的认可。本田一些车型的电动化版本销量已经占总销量比重超过20%,部分车型甚至达到40%。这一发展速度已经超过了Honda在全球的其他市场。更加值得一提的是,从价值上看,本田的混动车型基本是作为高端版本存在,因此也在无形中提升了本田的品牌形象。

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在已有成绩的基础上,本田仍将深耕混动市场,在八乡隆弘看来:“本田的目标是减少碳排放,不是为了拥有电动汽车而生产电动汽,且减少碳排放不一定要推广纯电动。”具体到产品上,本田将为中国市场带来了被称为“无限接近纯电动”的插电式混合动力系统。

本届广州车展,本田展示了CLARITY 插电混动版车型,该车型搭载的SPORT HYBRID e+插电式混合动力系统,在SPORT HYBRID高效混合动力系统基础上进行了全方位升级,可实现日常行驶近乎完全纯电化。2020年,SPORT HYBRID e+插电式混合动力将正式导入中国。

氢燃料电池车亮相,本田勾勒电动化未来

早在2017年初,八乡隆弘便已提出《Honda 2030愿景》,对企业的基本思路、价值以及实现愿景的方向进行了全面的解读,这是Honda未来10多年的发展之本。

八乡隆弘在当时说到,“对于Honda而言,电动化追求的终极目标是打造零排放的社会。因此我们计划在2030年的时候,实现混动车、电动车以及零排放车型的销量占到全球汽车销量的2/3。”

在将混动技术作为发力未来的基石之际,本田经过多年来在电动化领域的研发努力,在过去两年时间里也先后在中国市场投放了两款中国专属纯电动SUV车型VE-1和X-NV,初露端倪。而在今年广州车展上,本田还展现出了在更加遥远的未来,本田在氢燃料车领域的布局。

关于氢燃料电池车将成为新能源汽车的终极解决方案,几乎是汽车产业的共识。基于过去在市场的领先地位,本田的氢燃料电池车备受期待。在广州车展上,搭载终极环保技术的燃料电池汽车“CLARITY FUEL CELL”的亮相,吸引了最多的目光。

该车型首次将动力总成全部收纳在发动机舱内,大幅提升车内空间利用率,实现了可供5人乘坐的舒适空间。秉承确保人车驾乘空间最大的MM理念(Man Maximum、Mecha Minimum),其将燃料电池的动力系统做到了小型化。和上一代相比,燃料电池单元变薄20%,电池堆的体积缩小了33%,且输出密度达到世界最高水平的3.1kW/L。

该车型可实现最大130kW的输出功率和300N?m的峰值扭矩,使强劲动力与高效环保达到前所未有的统一。且每次加满氢只需3分钟,最长续航里程高达750km,为同类产品最高水准。电混合动力车的比例达到50%以上。

尽管氢燃料电池车的普及还需要很长一段时间,但本田在这一领域的“出手”,无疑将加速整个行业前进的步伐。

结语

?从燃油车到混合动力、到插电式混合动力、到纯电动车,再到未来的氢能源车型,本田的新能源技术路线已跃然纸上。本届广州车展,本田的全矩阵电动化产品的一字排开,彰显了其雄厚的技术实力,以及抢占未来的野心。

但如果仔细观察就可以发现,与其他传统汽车巨头相比,本田电动化战略的推进,一直有一种水到渠成之感。在燃油车领域布局得不留余地,将混动技术做到令同行心生敬畏,在将前面的根基打牢之后,才迈入下一个阶段。这固然是实力使然,但同时更流露出一种不急不躁,脚踏实地的态度。

眼下,中国新能源市场快速发展,老对手攻势迅猛,新对手率先抢跑,在度过了被称为本田电动化元年的2018年后,从广州车展的成果来看,本田的电动化战略依旧有条不紊。而这样的本田将中国消费者带来的是更加扎实的产品,以及更加值得期待的未来。返回搜狐,查看更多

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